Am 8. September 2026 begann mit dem ersten Spatenstich der Ausbau der Königsbrücker Straße zwischen Albertplatz und Stauffenbergallee. Rund 87,5 Millionen Euro soll das Projekt kosten – das ist zumindest die Zahl, von der die Stadtverwaltung aktuell ausgeht. Neben Straßenbahngleisen, asphaltierten Fahrbahnen und neuen Gehwegen soll die Straße nun auch Radverkehrsanlagen bekommen. Voraussichtlich bis Mitte 2029 wird gebaut.
Am Dienstag, dem 8. September 2026, setzten Dresdens Oberbürgermeister Dirk Hilbert, Baubürgermeister Stephan Kühn sowie Vertreter der Dresdner Verkehrsbetriebe und der SachsenEnergie am künftigen Eschenplatz den ersten Spatenstich. Der Ausbau betrifft rund 1,6 Kilometer zwischen Albertplatz und Stauffenbergallee sowie einen Teil des Bischofswegs.
87,5 Millionen Euro für eine umfassende Erneuerung
Die Königsbrücker Straße gehört zu den wichtigsten Verkehrsachsen zwischen der Dresdner Innenstadt, der Äußeren Neustadt und dem Dresdner Norden. Ihr Zustand ist seit vielen Jahren sanierungsbedürftig. Ausbauplanungen gab es bereits in der DDR. Das Bauprojekt umfasst weit mehr als eine neue Fahrbahndecke: Straßenbahngleise, Fahrbahnen und Gehwege werden grundlegend erneuert. Gleichzeitig werden Trinkwasser-, Abwasser-, Strom-, Gas- und weitere Versorgungsleitungen modernisiert. Die Arbeiten im Untergrund sind technisch aufwendig und müssen mit den Maßnahmen an der Oberfläche koordiniert werden.
Die Straßenbahntrasse wird für die breiteren Stadtbahnwagen der DVB angepasst. Die Haltestellen werden barrierefrei ausgebaut. Auch die öffentliche Beleuchtung, Ampelanlagen und Straßenentwässerung werden erneuert. Die Gesamtkosten für das Vorhaben belaufen sich nach den veröffentlichten Angaben auf rund 87,5 Millionen Euro. Mit dem Ausbau geht aber auch eine Verbreiterung der Flächen für den motorisierten Verkehr einher: An vielen Stellen entstehen neue Abbiegespuren und Ãœberholmöglichkeiten für den Autoverkehr. Dies hatte die Bürgerinitiative „Königsbrücker Straße muss leben“ wiederholt kritisiert. Ãœber 100 Straßenbäume werden für den Ausbau gefällt. Die Fertigstellung ist für Mitte 2029 vorgesehen.
Neue Radwege, barrierefreie Haltestellen und mehr Aufenthaltsqualität
Für den Radverkehr sieht die Planung durchgehende Radfahrstreifen auf beiden Straßenseiten vor. Damit soll eine bislang problematische Hauptachse durch die Neustadt verbessert werden. Darüber hinaus sollen neue Bäume, Sitzgelegenheiten, Fahrradbügel und Trinkbrunnen den Straßenraum aufwerten. Die Planung verbindet damit verkehrliche und städtebauliche Ziele.
Ein umstrittenes Projekt mit langer Vorgeschichte
Der Ausbau ist das Ergebnis einer jahrzehntelangen Auseinandersetzung über die Zukunft der Königsbrücker Straße. Seit den 1990er-Jahren wurden unterschiedliche Varianten in der Stadtgesellschaft teils hitzig diskutiert und Planungsverfahren begonnen, verändert oder wieder eingestellt. Im Mai 2024 erteilte die Landesdirektion Sachsen schließlich den Planfeststellungsbeschluss für das Vorhaben. Im Verfahren waren mehr als 400 Einwendungen eingegangen, darunter eine Sammeleinwendung mit rund 5.000 Unterschriften.
Auch nach der Genehmigung blieben die Planungen umstritten. Bürgerinitiativen wie „Königsbrücker muss leben“ und „StadtMussAtmen“ kritisierten insbesondere die Dimensionierung des Ausbaus, die Auswirkungen auf den Baumbestand und die künftige Gestaltung des Straßenraums. Der ADFC Dresden kritisierte mangelhafte oder sogar fehlende Radwege in den Ausbauplanungen. So scheiterte eine Ausbauvariante im Jahr 2000 unter anderem wegen fehlender Radwege im Planfeststellungsverfahren.
Mehrere Jahre Einschränkungen für Anwohner und Verkehr
Der Umbau wird den Alltag im Stadtteil über Jahre prägen. Die Arbeiten erfolgen in mehreren Bauphasen, damit der Autoverkehr möglichst lange aufrechterhalten werden kann. Wo der Platz nicht ausreicht, sind Umleitungen erforderlich. Neben Autofahrenden und Anwohnern sind auch Gewerbetreibende, der Radverkehr sowie Fahrgäste der Straßenbahn betroffen.
Die Hauptbauphase zwischen Albertplatz und Bischofsweg begann Ende September 2026. Die Straßenbahnlinien 7 und 8 werden seit dem 28. September zwischen Albertplatz und Bischofsweg umgeleitet. Die weiteren Arbeiten sollen schrittweise nach Norden fortgesetzt werden. Aktuelle Informationen zu Bauabschnitten, Verkehrsführungen und Einschränkungen veröffentlichen die Stadt Dresden und die DVB auf ihren Projektseiten.
Mit dem Baustart beginnt damit nicht nur die Erneuerung einer maroden Verkehrsachse, sondern auch die praktische Bewährungsprobe für einen lang diskutierten Kompromiss. Entscheidend wird sein, ob die neue Königsbrücker Straße nach Abschluss der Arbeiten tatsächlich mehr Sicherheit für Radfahrende und Fußgänger, einen leistungsfähigen öffentlichen Verkehr und eine höhere Aufenthaltsqualität miteinander verbindet.
Nachdem die Stadt nun viele Jahre hin und her geplant hat und uns die Vertreter der autogerechten Stadt immer wieder klarmachen wollten, dass sich das nur mit dem vierspurigen Ausbau bessern könne, kommt raus: Vier Spuren (also die Ausbauvariante 7) bringt nicht nur Probleme für Anwohner und Fußgänger, macht mehr Lärm und zieht Autoverkehr ins Viertel. Sie macht die Königsbrücker Straße auch für den Autoverkehr langsamer. Um genau 4 Sekunden. Damit ist nun amtlich bestätigt, dass der Bau der vierspurigen Variante nicht nur den lokalen Interessen in der Neustadt zuwidergelaufen wäre, sondern auch eine mit Steuergeld finanzierte, millionenteure Verlangsamung des Autoverkehrs mit sich gebracht hätte.
In Leipzig arbeiten die Planer seit einigen Jahren an einem ganz ähnlichen Projekt wie der Königsbrücker Straße. Im Norden der Messestadt verläuft die Georg-Schumann-Straße, kurz: Schumi. Hier sieht die Situation ganz ähnlich aus, wie auf der Königsbrücker. Noch sind die Gehwege komfortabel breit, aber eine breite Autostraße mit vier Spuren, separatem Straßenbahngleis und Radwegen passt definitiv nicht in den Straßenraum. So wurde ein Kompromiss getroffen: Die Straßenbahn teilt sich mit dem Autoverkehr das Gleis, der Radverkehr bekommt mit Radfahrstreifen ein gutes Angebot und durch den gesparten Straßenraum ist noch viel Platz für nicht-verkehrliche Nutzungen übrig geblieben.
