Und sie bewegen sich doch! Seit Mitte Dezember kommt wieder Bewegung in die Diskussion um eines der besonders umstrittenen Dresdner Stra\u00dfenbauprojekte. Stadtverwaltung, Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB), das Hannoveraner Planungsb\u00fcro Schn\u00fcll, Haller und Partner und das Regierungspr\u00e4sidium (RP) bem\u00fchen sich, einen Plan f\u00fcr die Sanierung der K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe zu erarbeiten, der in den n\u00e4chsten sechs Monaten dem Stadtrat zur Abstimmung vorgelegt werden kann. Votieren die Volksvertreter f\u00fcr das Papier und l\u00e4uft das anschlie\u00dfende Planfeststellungsverfahren beim RP reibungslos, k\u00f6nnte der Umbau das Abschnitts 2004 beginnen. Dass wieder Bewegung in das Thema kommt, deutete sich schon an. Kurz vor Weihnachten bem\u00fchten sich Gerhard Ritscher, Leiter der Hauptabteilung Mobilit\u00e4t im Rathaus, DVB-Planer Ingo Wortmann sowie Vertreter des RP, die Planungen anzuschieben. Wichtigstes Detail f\u00fcr die Verkehrsbetriebe war dabei \u00e2\u20ac\u201c wie vom Stadtrat vorgegeben \u00e2\u20ac\u201c die so genannte Beschleunigung der Bahnen. Die Z\u00fcge sollen nicht mehr st\u00e4ndig hinter den Autos im Stau stehen. Als beste Variante galt daf\u00fcr lange Zeit ein eigenes Gleisbett, das auch als Voraussetzung f\u00fcr die maximale F\u00f6rderung des 22,4 Millionen-Euro-Projekts angesehen wurde. Nachdem aber klar war, dass Stra\u00dfenbahngleise, je zwei Autospuren pro Richtung, Rad- und Fu\u00dfwege keinen Platz auf der Trasse haben, f\u00fchrten die unterschiedlichen Interessen zu Streit.<\/p>\n
Schlie\u00dflich sprach das Regierungspr\u00e4sidium ein Machtwort, forderte die \u00c3\u0153berarbeitung der Pl\u00e4ne. Die hat die Stadt im Oktober 2001 in Hannover in Auftrag gegeben. Die Planer schlugen letztlich eine teilweise \u00c3\u0153berfahrung der Gleise durch Autos zwischen Louisenstra\u00dfe und Bischofsweg vor. Dieser Plan ist jetzt Basis des Papiers, das bis Juni dem Stadtrat vorgelegt werden soll. \u00e2\u20ac\u017eWir sind in den Abstimmungsgespr\u00e4chen\u00e2\u20ac\u0153, best\u00e4tigte gestern Rathaussprecher Kai Schulz. Grundlage dabei seien 5,80 Meter breite Fahrbahnen und zum Teil \u00fcberfahrbare Stra\u00dfenbahngleise. Damit sei Platz f\u00fcr Parkbuchten und Radwege. Seit September 2001 gilt diese Variante als voll f\u00f6rderf\u00e4hig. Daf\u00fcr bekam OB Ro\u00dfberg (FDP) die Zusage des Wirtschaftsministers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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