{"id":630,"date":"2014-01-18T08:51:52","date_gmt":"2014-01-18T08:51:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/?p=630"},"modified":"2014-01-18T09:09:09","modified_gmt":"2014-01-18T09:09:09","slug":"bericht-von-der-burgerversammlung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/?p=630","title":{"rendered":"Bericht von der B\u00fcrgerversammlung"},"content":{"rendered":"

\"K\u00f6nigsbr\u00fccker<\/a><\/p>\n

Gro\u00df ist das Interesse an den Entwicklungen um die K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe. Knapp 400 Menschen haben am 17. Januar den Weg zur B\u00fcrgerversammlung ins Kulturrathaus gefunden. Und prominent war die Besetzung des Podiums: Der Leiter des Stra\u00dfen- und Tiefbauamts Reinhard Koettnitz<\/a> stellte die Visualisierung der aktuellen Ausbauvariante vor, DVB-Vorstand Zieschank<\/a> erkl\u00e4rte den Ausbau aus Sicht seines Unternehmens. Und obwohl er wenig zu sagen hatte, war auch Baub\u00fcrgermeister Marx anwesend.<\/p>\n

Der Sprecher der B\u00fcrgerinitiative<\/a>, Martin Schulte-Wissermann, wies daraufhin, dass der Autoverkehr auf der K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe in den letzten Jahren drastisch zur\u00fcckgegangen sei von ca. 25.000 Autos im Jahr 1995 auf nunmehr etwa 14.000 Autos am Tag. Diese drastisch sinkende (Auto-)Verkehrsdichte m\u00fcsse in der Planung ber\u00fccksichtigt werden, ein vierspuriger Ausbau sei an keiner Stelle notwendig. Dem widersprach insbesondere Rainer Zieschank von den DVB, der seine Planungspr\u00e4misse deutlich aussprach: „Wir m\u00fcssen dort z\u00fcgig fahren k\u00f6nnen“. Entsprechend unterbelichtet sind die anderen Funktionen der Stra\u00dfe: Aufenthaltsqualit\u00e4t, Stra\u00dfengr\u00fcn, Fahrradparken oder auch die Interessen von Caf\u00e9besitzern und Gesch\u00e4ftsinhabern.<\/p>\n

Der ADFC<\/a> wies daraufhin, dass bei zahlreichen vergleichbaren Projekten in Dresden in der Vergangenheit immer wieder \u00fcbertriebene Annahmen getroffen worden waren, zulasten von Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern. So ist die Waldschl\u00f6\u00dfchenbr\u00fccke f\u00fcr 48.000 Kfz\/Tag geplant, w\u00e4hrend real nur 24.000 Autos t\u00e4glich die Br\u00fccke nutzen. \u00c4hnliche Projekte gibt es in Dresden viele: Tunnel Wiener Platz, Fl\u00fcgelwegbr\u00fccke, Bramschtunnel, Fritz-Foerster-Platz usw. Ihnen allen gemeinsam sind unn\u00f6tig hohe Kosten und wenig zufriedenstellende L\u00f6sungen f\u00fcr den Radverkehr. \u00dcber Prognosen zum Radverkehr f\u00fcr die K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe verf\u00fcgt die Stadt \u00fcbrigens nicht und auch wenn man davon ausgeht, dass in Zukunft eher mehr als weniger Menschen dort mit dem Rad entlang fahren, deuten mangelhafte Linksabbiegespuren f\u00fcr Fahrr\u00e4der und kaum vorhandene \u00dcberholm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Radfahrer darauf hin, dass dies auch keine hervorgehobene Rolle spielt.<\/p>\n

Zahlreiche Redner, wie der langj\u00e4hrige Stadtrat Dr. Rainer Kempe baten den Baub\u00fcrgermeister und den Tiefbauamtsleiter eindringlich, zwischen Katharinenstra\u00dfe<\/a> und Bischofsweg<\/a> eine vor einigen Monaten von der Gr\u00fcnen Fraktion vorgeschlagene L\u00f6sung<\/a> mit einem begehbaren Mittelstreifen ernsthaft zu pr\u00fcfen. Bei dieser k\u00f6nne auf viele unn\u00f6tige Verkehrsfl\u00e4chen verzichtet werden, die dann anderen st\u00e4dtischen Funktionen zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

Visualisierung zu „Variante 7“ bei Youtube<\/a><\/p>\n

Position des ADFC zur K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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