Die Stadt hat jetzt eine zweispurige Variante f\u00fcr den Ausbau der Stra\u00dfe beantragt. Aber sie muss nun die Kreuzung am Olbrichtplatz neu planen. Im Streit um den Ausbau der K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe gibt es neue Forderungen der Landesdirektion. \u00e2\u20ac\u017eDie Stadt muss den Olbrichtplatz neu planen\u00e2\u20ac\u0153, best\u00e4tigte Stadtentwicklungsb\u00fcrgermeister J\u00f6rn Marx (CDU). Er rechnet mit den Ergebnissen zum Jahresende. Konkrete Angaben zu den Umplanungen machte er nicht. Nach SZ-Information soll \u00fcber eine kreuzungsfreie L\u00f6sung nachgedacht werden. Das k\u00f6nnte beispielsweise ein Tunnel \u00e4hnlich wie an der Kreuzung Hamburger\/ Washingtoner Stra\u00dfe sein.<\/p>\n
Schwieriger Kompromiss<\/p>\n
Stadtrat Stephan K\u00fchn von den Gr\u00fcnen zeigte sich \u00fcber die neuen Forderungen verwundert. \u00e2\u20ac\u017eEs gibt eine beschlossene Planung f\u00fcr die K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe zwischen Stauffenbergallee und Industriegel\u00e4nde einschlie\u00dflich des Olbrichtplatzes\u00e2\u20ac\u0153, sagte er. Nach den bisherigen Unterlagen seien an diesem Platz bereits drei Spuren mehr als bisher vorgesehen worden. Ein Teil der Kreuzung in Richtung Waldschl\u00f6\u00dfchenbr\u00fccke ist schon ausgebaut. Bei einem erneuten Umbau w\u00fcrde Geld verschwendet und F\u00f6rdermittel m\u00fcssten zur\u00fcckgezahlt werden, bef\u00fcrchtet K\u00fchn.<\/p>\n
Mit den neuen Planungsauftr\u00e4gen werde es nun endg\u00fcltig unm\u00f6glich, mit dem Umbau der Stra\u00dfe im n\u00e4chsten Jahr zu beginnen. Denn sowohl f\u00fcr das Planfeststellungsverfahren zur Genehmigung als auch f\u00fcr die Ausschreibung sei mehr Zeit erforderlich. Einige Monate Verzug gab es bereits, weil die Stadt auf Forderung des Wirtschaftsministeriums erneut einen vierspurigen Ausbau gepr\u00fcft hat. Da die Stadt f\u00fcr das Projekt F\u00f6rdermittel vom Land ben\u00f6tigt, ist sie auf dessen wohlwollende Betrachtung angewiesen. So hat es auch mehrere Gespr\u00e4che zwischen Oberb\u00fcrgermeisterin Orosz und Wirtschaftsminister Thomas Jurk (SPD) gegeben. Allerdings seien die Ank\u00fcndigungen des Ministers zur schriftlichen Zusage von F\u00f6rdermitteln bisher nicht erfolgt, informierte Orosz den Stadtrat. Die Stadtverwaltung habe jetzt die urspr\u00fcngliche Varianten f\u00fcr einen zweispurigen Ausbau eingereicht. Damit folgt sie dem Beschluss des Stadtrats-Bauausschusses vom 5. April 2006. Diese Planungen stellten einen nach zehnj\u00e4hrigem Streit hart erk\u00e4mpften Kompromiss dar. Er sieht Fahrbahnbreiten zwischen 3,25 und 5,50 Metern vor. Die \u00fcberbreite Fahrbahn neben den Stra\u00dfenbahngleisen erlaubt es, dass zwei Autos nebeneinander fahren k\u00f6nnen. Besonders problematisch stellt sich die Situation zwischen Katharinenstra\u00dfe und Bischofsweg dar.<\/p>\n
Auf der rund 500 Meter langen Strecke steht nur eine gesamte Stra\u00dfenbreite von 29 Metern zur Verf\u00fcgung. Allerdings erwarten die Verkehrsplaner in diesem Bereich auch nach der Freigabe der Waldschl\u00f6\u00dfchenbr\u00fccke 2011 eine deutliche Entlastung. \u00c3\u0153ber die Br\u00fccke sollen t\u00e4glich 45 000 Fahrzeugen rollen. Das wiederum soll auch der Hintergrund f\u00fcr die Neuplanungen am Olbrichtplatz sein.<\/p>\n
Wieder Dresden-Konferenz<\/p>\n
Oberb\u00fcrgermeisterin Helma Orosz will die Dresden Konferenz wieder aufleben lassen. Das hat sie zumindest bei einem Gespr\u00e4ch in der SPD-Fraktion mitgeteilt. Zu Zeiten von Oberb\u00fcrgermeister Herbert Wagner (CDU) hatten in diesem Gremium mit Vertreter von Stadt und Land gemeinsam \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Bauvorhaben beraten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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