K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe. In der Neustadt ist der jahrelange Streit um die Neugestaltung beigelegt.<\/p>\n
Wie breit soll die K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe werden, wie viele Fahrspuren soll sie bekommen und wie viel Verkehr darf dar\u00fcber flie\u00dfen? Seit 1995 wurde \u00fcber diese Fragen gestritten. Vor allem die Bewohner der \u00c3\u201eu\u00dferen Neustadt, im Durchschnitt jung und politisch eher gr\u00fcn und links gesonnen, hatten darauf gedr\u00e4ngt, dass die Stra\u00dfe nicht zur reinen Autopiste werden d\u00fcrfe. Jetzt gibt es eine Stra\u00dfenplanung f\u00fcr das Teilst\u00fcck zwischen Albertplatz und Stauffenbergallee. Der Ortsbeirat Neustadt billigte das Werk bereits einm\u00fctig. Gerhard Ritscher, der Leiter der Hauptabteilung Mobilit\u00e4t, stellte das mehrfach \u00fcberarbeitete Konzept dort vor. Er erntete Dank f\u00fcr die Ber\u00fccksichtigung vieler W\u00fcnsche und die Zustimmung des Beirats.<\/p>\n
Allerdings werden noch Pr\u00fcfungen gew\u00fcnscht: ob die Fahrbahn nicht noch von 3,50 auf 2,75 Meter verengt werden kann, ob der Aufenthaltsraum vor der Schauburg vergr\u00f6\u00dfert und eine Haltstelle dorthin verlegt werden kann, ob weniger Linksabbieger und die Wiederherstellung des historischen Reitwegs m\u00f6glich sind.<\/p>\n
Verkehrsprognose reduziert<\/p>\n
Die Stra\u00dfenbahn bekommt eine eigene Trasse in der Stra\u00dfenmitte, die allerdings stellenweise von Linksabbiegestreifen unterbrochen ist. Daneben kommt je eine Fahrbahn f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr. Sie ist allerdings mit 3,50 Metern \u00fcberbreit gestaltet, so dass zwei Personenwagen nebeneinander Platz haben, aber keine zwei Laster. Radfahrstreifen und Fu\u00dfwege sind selbstverst\u00e4ndlich.<\/p>\n
Eine Menge Kompromisse zwischen den verschiedenen Verkehrstr\u00e4gern kennzeichnen das Projekt. Sie werden wom\u00f6glich f\u00fcr den Autoverkehr nicht besonders gravierend sein. Nach einer neuen Prognose f\u00fcr 2020 wird er n\u00e4mlich auf der Strecke um zehn bis 20 Prozent geringer ausfallen als fr\u00fcher f\u00fcr 2015 gesch\u00e4tzt worden war, wie es im Rathaus hei\u00dft.<\/p>\n
Versuch mit neuer Haltestelle<\/p>\n
F\u00fcr die Haltestellen der Stra\u00dfenbahn an Louisenstra\u00dfe, Bischofsweg und Tannenstra\u00dfe ist durchweg die L\u00f6sung mit angehobener Fahrbahn gew\u00e4hlt, wie sie in Dresden immer h\u00e4ufiger gebaut wird. Am Bischofsweg wird dabei eine L\u00f6sung probiert, die es laut Ritscher deutschlandweit noch nicht gibt, n\u00e4mlich \u00fcber zwei Fahrspuren hinweg. Daf\u00fcr habe der Verkehrswissenschaftler Reinhold Maier von der TU Dresden in einem Sicherheitsgutachten gr\u00fcnes Licht gegeben, erkl\u00e4rte Ritscher.<\/p>\n
An einer Kreuzung liegt er im Konflikt mit den Dresdner Verkehrsbetrieben, n\u00e4mlich am Bischofsweg. Dort ist vom S\u00fcden her ein Linksabbieger nach Westen eingeplant. Hier wird bef\u00fcrchtet, dass die Stra\u00dfenbahn Linie 13 auf dem Bischofsweg ausgebremst wird.<\/p>\n
Nun hat gestern auch der Bauausschuss des Stadtrats einstimmig dem \u00fcberarbeiteten Konzept f\u00fcr den Ausbau der K\u00f6nigsbr\u00fccker Stra\u00dfe zwischen Stauffenbergallee und Albertplatz zugestimmt. Entgegen den Planunterlagen ist dabei auch ein Linksabbieger von S\u00fcden her in die Tannenstra\u00dfe vorgesehen. Der Bau kann allerdings fr\u00fchestens in zwei Jahren beginnen, wie Stra\u00dfenbauamtsleiter Reinhard Koettnitz erkl\u00e4rte. (SZ\/\u00f6se)<\/p>\n
Donnerstag, 6. April 2006<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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