Verkehrsdezernent Wolgast erw\u00e4gt jetzt doch zweispurigen \t\tAusbau<\/p>\n
Nichts ist f\u00fcr die Ewigkeit, hei\u00dft ein altes Sprichwort. Und in \t\tder Dresdner Stadtverwaltung scheint die Ewigkeit oft nicht l\u00e4nger als \t\tnur ein paar Monate zu dauern. Vor allem wenn es um Stadt- und \t\tVerkehrsplanung geht. Nach monatelangem Hick-Hack um den vier- oder \t\tzweispurigen Ausbau der wichtigen Verkehrsachse K\u00f6nigsbr\u00fccker \t\tStra\u00dfe hatte man sich vor anderthalb Jahren auf die vierspurige \t\tVariante geeinigt. Im kommenden Fr\u00fchjahr sollte es losgehen. Doch nun \t\tist eine neue Variante der Ursprungsl\u00f6sung im Gespr\u00e4ch. Und die \t\tsoll ein echter Kompromiss zwischen den Freunden und Feinden des \t\tvierspurigen Ausbaus werden, der im gro\u00dfen Stil am Jahresanfang 2002 \t\tstarten soll. „Wir \u00fcberlegen zur Zeit – von mir noch einmal angeregt -, ob wir nicht zusammen mit den Dresdner Verkehrsbetrieben (DVB) eine \t\tnoch bessere L\u00f6sung finden k\u00f6nnen“, k\u00fcndigte \t\tWirtschafts- und Verkehrsdezernent Rolf Wolgast (SPD) gestern \t\tgegen\u00fcber DNN einen neuen Planungsanlauf an. Seine Idee: Zumindest in \t\tdem Teilst\u00fcck Katharinenstra\u00dfe – Bischofsweg soll der \t\tAutoverkehr auch auf dem extra gebauten Gleisk\u00f6rper f\u00fcr die \t\tStra\u00dfenbahn rollen d\u00fcrfen. Das hie\u00dfe: Die \t\tK\u00f6nigsbr\u00fccker w\u00fcrde zumindest in diesem Bereich zweispurig. \t\tMit Zugewinn: „Die Stra\u00dfe h\u00e4tte dann nicht diese Breite, so \t\tdass wir an den Seiten noch Geh- und Radwege unterbringen \t\tk\u00f6nnten“, meint Wolgast. In der vergangenen Woche erhielten die \t\tDVB-Experten von ihm schon mal den Auftrag, mehrere neue Planungsvarianten \t\tzu untersuchen. F\u00fcr Mitte August ist das n\u00e4chste Treffen \t\tangesetzt.<\/p>\n
R\u00fcckblick: Im M\u00e4rz 2000 schien die Akte K\u00f6nigsbr\u00fccker \t\tStra\u00dfe nach jahrelangem Streit endlich geschlossen werden zu \t\tk\u00f6nnen. Der Stadtrat entschied sich f\u00fcr die vierspurige Variante – mit sechs Meter breiten Fahrspuren in beide Richtungen, aber ohne \t\tseparaten Radweg. Hunderte von B\u00fcrgern legten beim \t\tRegierungspr\u00e4sidium (RP) Einspruch gegen diese Variante ein. Und das \t\tRP trat prompt auf die Planungsbremse. Seitdem treten die Experten auf der \t\tStelle.<\/p>\n
Goldene Zeiten schienen den Stra\u00dfenbahnen zu winken: in \t\tComputersimulationen huschten sie wieselflink \u00fcber die Trasse. „Freie Fahrt f\u00fcr den \u00d6ffentlichen Nahverkehr“, \t\tfrohlockte DVB-Chef Frank M\u00fcller-Eberstein. Die Z\u00fcge sollten auf \t\teinem erh\u00f6hten, eigenen Gleisbett unbeschwert am noch so dichten \t\tAutoverkehr vorbeischweben. „Wir h\u00e4ngen fest“, beschreibt \t\tM\u00fcller-Eberstein die festgefahrene Diskussion.<\/p>\n
Auch finanziell sollten sich die h\u00f6her gelegten Schienen auszahlen: \t\t30 Millionen an Bundes- und Landeszusch\u00fcssen sollten das insgesamt \t\trund 44 Millionen Mark teure Gesamprojekt angesichts leerer kommunaler \t\tKassen sympathischer machen. 75 Prozent F\u00f6rderung – ein satter \t\tZuschuss. Doch der wackelt jetzt, denn die Zeit dr\u00e4ngt. „Es \t\tbesteht die Gefahr, dass das Geld bald nicht mehr zur Verf\u00fcgung \t\tsteht“, bef\u00fcrchtet der DVB-Chef. Er hofft deshalb, dass die neuen \t\tPl\u00e4ne auch ohne den Segen des Stadtrats vom RP gr\u00fcnes Licht \t\tbekommen. „Dann k\u00f6nnte das Verfahren vielleicht noch bis \t\tJahresende abgeschlossen werden“, hofft M\u00fcller-Eberstein. \t\tBaubeginn w\u00e4re dann im Januar 2002.<\/p>\n
Dresdner Neueste Nachrichten (Annette \t\t\tBinninger und Christoph Springer) 11. Juli 2001<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Verkehrsdezernent Wolgast erw\u00e4gt jetzt doch zweispurigen Ausbau Nichts ist f\u00fcr die Ewigkeit, hei\u00dft ein altes Sprichwort. Und in der Dresdner Stadtverwaltung scheint die Ewigkeit oft nicht l\u00e4nger als nur ein paar Monate zu dauern. Vor allem wenn es um Stadt- und Verkehrsplanung geht. Nach monatelangem Hick-Hack um den vier- oder zweispurigen Ausbau der wichtigen Verkehrsachse […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[22,25,15,32],"class_list":["post-101","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-presseschau","tag-dnn","tag-dvb","tag-konigsbrucker","tag-zweispurig"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/101"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=101"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":103,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/101\/revisions\/103"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.xn--knigsbrcker-rfb8f.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}